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民族复兴网:《死刑犯刘志军或名留青史》(转载
* 来源 :http://www.animesociale.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-09-24 12:20 * 浏览 :

  楼主发言:2次发图:0张更多楼主作者:提交日志衙时间:2014-08-18 05:55:28有一种吃饭模式叫一天吃十碗饭,之后把米吃光了,只能十天吃一碗饭。。

  现在无钱盖铁,一个很大原因是之前刘式过分铺张浪费了,,如深圳去昆明,其实连最基本的四纵四横还未盖好呢。。

  来自1楼赞作者:提交日志衙时间:2014-08-18 06:10:56本文楼主真欺人没做过火车,没有刘,中国的铁道一向都是世界头几名的,像航天军工一样吧。。。

  铁道因为各种技术成熟已是近年世界的主流,盖高铁要感谢刘,各地,,澳门,泰国盖轻轨要感谢刘??毛式通病就是把所有功劳往一人身上揽以达到目的。。

  横向比比,现在所有国家都在盖铁道,但怎么建,如何节省成本地建还是有争议的。。

  来自2楼赞楼主:马小飞0时间:2014-08-19 02:10:37没有刘志军,所有国家的高铁都在实验室里,只有刘把高铁变成了交通工具。举报3楼赞作者:空间思想时间:2014-10-07 18:15:26“刘跨越”的生命结束了,铁的难题却刚刚开始。铁道部和铁网如何处理?在日本,新干线修建完成之后一直亏损,直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利,于是就在1987年对国有铁道实施了民营化。按经济规律说,中国铁迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多,因为他的高铁网太超前,对经济规律缺乏尊重,难以实现盈利。

  一个现实的问题是,如果中国的铁道部改制的话,出来的新铁道公司可以破产吗?如果它被破产,那它就还是铁道部;如果可以破产,这个负债率为70%的公司离破产就没多远了;如果把“坏的”资产拿走,只让“好的”资产上市,那中央通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。

  此外,铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资,如果这个条件消失,投资的资金链也将断裂,可能需要花更多的钱来救市。在中国,欠人家两万元会带来很大的压力,欠两个亿就要轻松得多,欠两万亿根本就等于了债主。接替刘志军的新部长,其实一点压力都不用有。

  撤销铁道部还将面临上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人,而且国铁本来就是企业,中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”,拥有自己的、法庭和检察院,其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员,反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化,这一必然要经历的过程将带来社会的动荡,甚至可能发生那位列车长所想象的“全大”,或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗?

  刘志军的功绩在于翻开了中国铁跨越式发展的历史新篇。将中国铁从普速时代带进了高速时代。有的资料是这样介绍的:将我国铁进入高速时代的时间点这了这样的划分,就技术而言为2006年11月;就实践而言,为2007年4月18日的铁第六次大提速实施之际。第一条新建投入运营的高速铁,当属在2008奥运会前开通的京津城际铁。

  雨田对刘志军的作为和政绩最深刻的印象是:他是“”之后的历任铁道部长中,最富于讲、讲大局的,最有事业心和战略远见的,能够从战略的高度、世界的视野和占领技术制高点的追求,来全盘谋划中国铁的未来,能够跳出狭隘的部门利益和产业利益,始终强调人民铁的社会责任和公益性特征。我可以举几个例子。

  其一、殚精竭虑描绘中国铁长远发展的美好蓝图。2004年1月,国务院批准了我国第一个行业规划。这就是铁《中长期网规划》。这个规划的诞生,可以说是刘志军执掌铁道部帅印之后的第一篇“杰作”,他为这个规划的出台精心组织,呕心沥血,四处奔走,积极建言。

  2008年的四季度,在中央出台应对金融危机冲击的经济新政之后,铁建设成为拉动内需的“火车头”,国务院随之批准了《中长期铁网规划调整方案》。调整方案有许多亮点,公布的一系列经济技术数据更是令人振奋。按照调整后的规划,从现在起到2020年,中国将新建约4万公里铁,铁建设投资总规模将突破5万亿,届时铁营业里程达到12万公里以上;客运专线及城际铁建设目标由现行的1.2万公里调整为1.6万公里以上,规划期末快速客运网总里程将达到5万公里以上;规划建设新线万公里;铁的复线率、电气化率将分别提高到50%和60%……

  其二,将青藏铁的建设始终置于铁基建重中之重的地位。2003年7月1日,在拉萨的青藏铁全线电视电话会议的讲话中,他用“四个伟大”来总结青藏铁建设的地位、作用和,并做了相应的阐述。这就是“伟大的决策,伟大的工程,伟大的,伟大的队伍”。在雨田的印象中,用“四个伟大”来概括一项土木工程的、经济、民生乃至于文化的意义,在建国以来还是头一次。“四个伟大”的评价,在会后极大地调动和激励了全体建设者的劳动热情、创造热情和主人翁的荣誉感。

  其三,身体力行地践行人民铁为人民的旨。刘志军在春运期间不提价,虽然遭到包括吴敬琏等经济学家的公开反对和,但仍然不改初衷,体现了对“农民工”的关怀,体现了“以人为本”的执政和服务。他对这样做的解释是自己“农民的儿子”,不能让票贩子农民工的钱。这些年来,在抢运重点运输物资,在汶川特大地震抢险救灾运输保障中,在屡屡出现的保电煤、保东北粮食调运入关的突击抢运中,铁部门从来都是不讲二话的,从来都是先算账再算经济账的,最大限度地履行了铁运输企业的社会责任。但这里面的艰辛,铁行业之外的普通百姓们是很少了解的,甚至于还因为不了解而埋怨和铁部门。举报4楼赞作者:怀疑一切新青年时间:2015-06-13 09:17:01中国也没严判刘志军,也是默认刘志军的功劳吧。功与罪,一码归一码。举报5楼赞作者:西秦大地2014时间:2015-06-13 09:25:07也是默认刘志军的功劳举报6楼赞作者:蜗步天下时间:2015-06-13 09:37:30没钱坐高铁,极其怀念以前的慢车,票价低廉,符合我等穷人身份。

  刘志军与其他的有根本的区别:刘在位为中国干了件了不起的大事————高铁立足世界前列;其他只吃饭,不拉“屎”;这样的人才,可以让他出来,以功补过!傅仪极大,毛让他好后、继续为国家工作哟人物如果不按照美设计的线图走,千方百计把此人赶下台;中国企业、如果危机的“面包”联合、、、限产、强征企税,中国企业改自、混改;